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跨境電商賣家為何難以降低物流成本?

小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-02-26 10:53:48

　　“成本高”、“沒(méi)利潤(rùn)”是當(dāng)前很多跨境賣家的心聲。在過(guò)去的一年里，物流成本不斷上調(diào)，而作為最大的使用群體，眼睜睜的看著自己的利潤(rùn)被不斷侵蝕，卻沒(méi)有辦法降低物流成本，守住自己的利潤(rùn)點(diǎn)。這其中究竟有哪些原因呢?面對(duì)這些原因，跨境電商賣家該如何解決呢?

　　一、降低物流成本方式少、涉及面窄

　　對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，降低物流成本的方式實(shí)在是太少了，無(wú)一例外的是選擇郵寄費(fèi)用便宜的物流渠道，或者與收貨便宜的物流商合作。但在美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)、美國(guó)啟動(dòng)推出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)、歐美物流商集體上調(diào)價(jià)格(DHL、Fedex、UPS)的重重打擊之下，即使選擇中郵小包，也面臨不低的物流成本。

　　究其原因，其本質(zhì)問(wèn)題是跨境賣家太被動(dòng)了，能做的改變比較少，設(shè)計(jì)的面窄。物流商漲價(jià)，賣家只能被動(dòng)接受，繼續(xù)使用。

　　二、依賴性強(qiáng)、需求量大

　　除開(kāi)方式少、涉及面窄意外，跨境電商賣家對(duì)于國(guó)際物流的依賴性也非常強(qiáng)，產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)诌_(dá)消費(fèi)者手上，則必須使用國(guó)際物流作為載體。而另一方面，隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境賣家數(shù)量增多，使用國(guó)際物流的賣家也隨著增多，需求一增大，那么作為以盈利為目的的各物流商，勢(shì)必也會(huì)漲價(jià)。

　　其中最為明顯的便是，漲價(jià)時(shí)間與電商消費(fèi)旺季密切相關(guān)。例如：2018年年初，F(xiàn)edEx、DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)開(kāi)啟了一波提價(jià)潮，而次年11、12月份，正是跨境賣家銷售的高峰期。

　　三、國(guó)際環(huán)境差，匯率跌、運(yùn)費(fèi)漲

　　當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不太樂(lè)觀，特別是電商廣闊且發(fā)達(dá)的歐洲，匯率變動(dòng)較大，并且程下跌趨勢(shì)。匯率下跌，意味著賣家產(chǎn)品所獲得利潤(rùn)減少，運(yùn)費(fèi)相對(duì)上漲，這也是其中的因素之一。

　　那么針對(duì)以上情況，跨境電商賣家該如何應(yīng)對(duì)呢?

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2019年物流運(yùn)費(fèi)可能將持續(xù)上漲，身為賣家，雖無(wú)法控制市場(chǎng)的走向，但還需從自身的成本、渠道的選擇把控上，將物流費(fèi)用上漲帶來(lái)的影響降到最小。

　　1、尋找低收費(fèi)的合作商進(jìn)行合作，爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)折扣，優(yōu)化供應(yīng)商的價(jià)格;

　　2、優(yōu)化產(chǎn)品，完善打包方式。通過(guò)核算具體的重量、體積，嘗試產(chǎn)品的包裝組合方式，在減少成本中能取得明顯的效果;

　　3、“雞蛋不要同時(shí)放在一個(gè)籃子里”，控制發(fā)貨數(shù)量，分倉(cāng)發(fā)貨比集中發(fā)往一個(gè)倉(cāng)的成本低;

　　4、錯(cuò)開(kāi)旺季發(fā)貨，盡量選擇在物流淡季以較低的成本，將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，節(jié)省物流成本。

　　除了“節(jié)流”，開(kāi)源才是重中之重，對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，不僅是物流成本的上漲，當(dāng)前市場(chǎng)上人力、原材料、合規(guī)化等綜合成本都在呈上漲之勢(shì)，所以鋪貨、賣貨以走量取勝的運(yùn)營(yíng)思維已不在適合市場(chǎng)的發(fā)展，“不思變，只能死”，打造自己產(chǎn)品的差異化、品牌化，獲得產(chǎn)品議價(jià)權(quán)，提升利潤(rùn)率，才是最終的出路。

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