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跨境電商賣家為何難以降低物流成本?

小泰???發(fā)布時(shí)間:2019-02-26 10:53:48

  “成本高”、“沒(méi)利潤(rùn)”是當(dāng)前很多跨境賣家的心聲。在過(guò)去的一年里,物流成本不斷上調(diào),而作為最大的使用群體,眼睜睜的看著自己的利潤(rùn)被不斷侵蝕,卻沒(méi)有辦法降低物流成本,守住自己的利潤(rùn)點(diǎn)。這其中究竟有哪些原因呢?面對(duì)這些原因,跨境電商賣家該如何解決呢?

跨境物流

  一、降低物流成本方式少、涉及面窄

  對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō),降低物流成本的方式實(shí)在是太少了,無(wú)一例外的是選擇郵寄費(fèi)用便宜的物流渠道,或者與收貨便宜的物流商合作。但在美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)、美國(guó)啟動(dòng)推出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)、歐美物流商集體上調(diào)價(jià)格(DHL、Fedex、UPS)的重重打擊之下,即使選擇中郵小包,也面臨不低的物流成本。

  究其原因,其本質(zhì)問(wèn)題是跨境賣家太被動(dòng)了,能做的改變比較少,設(shè)計(jì)的面窄。物流商漲價(jià),賣家只能被動(dòng)接受,繼續(xù)使用。

  二、依賴性強(qiáng)、需求量大

  除開(kāi)方式少、涉及面窄意外,跨境電商賣家對(duì)于國(guó)際物流的依賴性也非常強(qiáng),產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)诌_(dá)消費(fèi)者手上,則必須使用國(guó)際物流作為載體。而另一方面,隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展,跨境賣家數(shù)量增多,使用國(guó)際物流的賣家也隨著增多,需求一增大,那么作為以盈利為目的的各物流商,勢(shì)必也會(huì)漲價(jià)。

  其中最為明顯的便是,漲價(jià)時(shí)間與電商消費(fèi)旺季密切相關(guān)。例如:2018年年初,F(xiàn)edEx、DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)開(kāi)啟了一波提價(jià)潮,而次年11、12月份,正是跨境賣家銷售的高峰期。

  三、國(guó)際環(huán)境差,匯率跌、運(yùn)費(fèi)漲

  當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不太樂(lè)觀,特別是電商廣闊且發(fā)達(dá)的歐洲,匯率變動(dòng)較大,并且程下跌趨勢(shì)。匯率下跌,意味著賣家產(chǎn)品所獲得利潤(rùn)減少,運(yùn)費(fèi)相對(duì)上漲,這也是其中的因素之一。

  那么針對(duì)以上情況,跨境電商賣家該如何應(yīng)對(duì)呢?

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),2019年物流運(yùn)費(fèi)可能將持續(xù)上漲,身為賣家,雖無(wú)法控制市場(chǎng)的走向,但還需從自身的成本、渠道的選擇把控上,將物流費(fèi)用上漲帶來(lái)的影響降到最小。

  1、尋找低收費(fèi)的合作商進(jìn)行合作,爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)折扣,優(yōu)化供應(yīng)商的價(jià)格;

  2、優(yōu)化產(chǎn)品,完善打包方式。通過(guò)核算具體的重量、體積,嘗試產(chǎn)品的包裝組合方式,在減少成本中能取得明顯的效果;

  3、“雞蛋不要同時(shí)放在一個(gè)籃子里”,控制發(fā)貨數(shù)量,分倉(cāng)發(fā)貨比集中發(fā)往一個(gè)倉(cāng)的成本低;

  4、錯(cuò)開(kāi)旺季發(fā)貨,盡量選擇在物流淡季以較低的成本,將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外,節(jié)省物流成本。

  除了“節(jié)流”,開(kāi)源才是重中之重,對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō),不僅是物流成本的上漲,當(dāng)前市場(chǎng)上人力、原材料、合規(guī)化等綜合成本都在呈上漲之勢(shì),所以鋪貨、賣貨以走量取勝的運(yùn)營(yíng)思維已不在適合市場(chǎng)的發(fā)展,“不思變,只能死”,打造自己產(chǎn)品的差異化、品牌化,獲得產(chǎn)品議價(jià)權(quán),提升利潤(rùn)率,才是最終的出路。

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